据上海到南平运输最新报道,现在污染是一个方面，节能是另一个方面。从欧III到欧IV，油品的生产供应问题，不同领域间的均衡问题都需要注意。“我们的物流企业认清了方向，自觉地顺应我们市场的高端化的规律，做好准备，做好这方面的探索，这样就顺历史而动，这样会取得比较好的市场效果。当然这也是一份企业的责任，社会责任。”

    在谈到高端物流产业的发展现状时，戴研究员指出，高端物流的发源是与外资企业进入中国市场有关的，多数高端物流企业的业务发展大多是从与外资企业有关的业务开始的，所以现在国内的高端物流样板都来源于跨国公司或是国际业务。而随着经济发展，近年来物流业发展有所变化，以及国外市场的示范效应，同时，客户需求大幅上升，以及国内企业逐步了解高端物流运作方式。导致近年来国内物流市场高端化趋势特别明显，并且发展势头特别快，国内出现了一些很好的案例。

    现在国内的物流市场正处于一个迅速发展高端化的阶段，一是有客户本身的需求，因为走向高端化，不只是价格因素，而是有很多附加值在其中；二是政府监管力度加大；三是物流企业通过探索，渐渐地走上了一条依靠科技进步，科学管理的发展道路。所以现在中国物流市场的高端化，包括对于管理技术、装备、商业服务和商业模式等方面的发展都非常快。应该说是总体上处于起点低，但是发展很快，虽然存在着发展不均衡，但后期的空间很大，

    在谈到如何摆脱超载，走良性发展道路时戴定一指出，这需要多方面的共同努力。从客户群来看，我国物流所服务的客户，存在着逐步工业化，集约化，规范化的过程，只有客户成长起来了，需求提升了，才会成为提出对物流的科学管理最原始的动力。因而跨国公司不会用个体户，就是因为他要求的品质、服务质量，必须要有跟他相适应的品牌，以及相适应的服务水平，所以这方面国内物流市场还是要有一个市场化发展的过程。

    现在国内的制造业，商贸业，农业都处在加快工业化、现代化的过程，这方面是市场发展的原动力。特别是在物流振兴规划出台之后，这些产业对于物流的重视也开始进入一个新的阶段，不再把物流看作一个简单的以低成本进行低价竞争的概念，会加入一些增值服务。比如类似于制造业流行的订单式生产，不是低价的生产，而是有订单有客户需求的生产，这个过程就是对物流服务品质的要求逐步提升的过程。

    戴定一表示政府的监管也是很重要的一个方面。养路费改革，二级公路收费改革，燃油价格，排放标准等方面的政策都影响着物流业，随着监管力度的加大，使得物流企业更要依靠科技、依靠综合性价比，而不是一个简单的低价去竞争市场份额。所以政府的监管力度的逐步提升，为整个市场的科学发展良性循环创造了一个良好环境。“当然这还有一个过程，我们还要进一步的消除一些条块分割，地方保护等等，这样整个市场环境会更好，有利于好的公司做大，不好的公司能够被市场淘汰，行程良性循环的环境。”

    戴定一指出物流公司自身的问题是关键点。现在已有很好的高端物流服务产品，已经能实现在物流过程中的精细化、透明化管理，物流企业也在顺应市场需求的变化，以及政府监管力度的加强，通过自身探索，形成了一些很好的品牌和很好的样板。戴研究员认为这三方面的努力正在推进我国物流市场的高端化，虽然有些因素是客观的，依赖于工业的进一步集约化、农业的进一步整合、商业的进一步连锁化，物流服务有助于加快这些产业的变革与发展。政府也要均衡各方面的利益，循序渐进的推进，在这过程中要均衡更方面的力度和承受力。